一、產(chǎn)品概述

煙氣連續(xù)在線監(jiān)測系統(tǒng)運(yùn)用抽取冷凝采樣、后散射煙塵濃度測量、皮托管煙氣流速測量及計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了固定污染源污染物排放濃度和排放總量的在線連續(xù)監(jiān)測。同時(shí)又針對(duì)國內(nèi)煤種較雜、煤質(zhì)變化大、污染物排放濃度高、煙氣濕度大的狀況從技術(shù)上進(jìn)行了改進(jìn)。并

工業(yè)爐窯煙氣排放在線監(jiān)測廠家

1. 理裝置，進(jìn)行液化回收處理。設(shè)計(jì)中常見問題有，事先對(duì)系統(tǒng)投產(chǎn)后風(fēng)量、壓力等工況條件動(dòng)態(tài)變化考量不足，只根據(jù)一個(gè)VOCs氣體流量數(shù)據(jù)進(jìn)行設(shè)計(jì)和配置選型，但在系統(tǒng)投入運(yùn)行后，氣體流量的數(shù)據(jù)往往大于設(shè)計(jì)依據(jù)的參數(shù)，于是出現(xiàn)傳輸管路動(dòng)態(tài)阻力增大，密閉系統(tǒng)內(nèi)出先壓力反彈，影響到源頭對(duì)VOCs的密閉收集、治理系統(tǒng)對(duì)VOCs的順暢傳輸，導(dǎo)致治理系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不正常，伴隨發(fā)生增加泄漏、轉(zhuǎn)移排放等問題。 
   　　本案例的油氣回收工程包含前端的“油氣收集設(shè)施”、中段的“油氣傳輸管路”（包括氣相主管路和支管路）、后端的“油氣回收處理裝置”?！秲?chǔ)油庫大氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》GB20950規(guī)定儲(chǔ)油庫“油氣收集系統(tǒng)在收集油罐車罐內(nèi)的油氣時(shí)對(duì)罐內(nèi)不宜造成超過4.5kPa的壓力，在任何情況下都不應(yīng)超過6kPa。”在前期工程設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員取用的工況流量數(shù)據(jù)，是按照裝車氣體流量60m?/h的工況設(shè)計(jì)，并依據(jù)《油氣回收系統(tǒng)工程技術(shù)導(dǎo)則》（QSH0117-2007）規(guī)定的“每個(gè)汽油裝車鶴管所配置的油氣回收支管道直徑宜比鶴管直徑小一個(gè)規(guī)格等級(jí)”設(shè)計(jì)氣相管路規(guī)格。其油氣傳輸主管路設(shè)計(jì)規(guī)格DN200，直線長度120米長，加上7個(gè)彎頭當(dāng)量長度31米，合計(jì)151米；氣相支管路規(guī)格DN50，直線長度13米，加上7個(gè)彎頭當(dāng)量長度11米，合計(jì)24米。氣相管路總長度達(dá)175米。但是，當(dāng)現(xiàn)場發(fā)油流速在105m3/h左右時(shí)，氣相管路動(dòng)態(tài)阻力高達(dá)14kpa，致使油罐車罐內(nèi)壓力超過10kpa，密閉鶴管發(fā)生彈跳起來，油氣不能傳輸?shù)竭_(dá)油氣回收處理裝置，VOCs治理系統(tǒng)不能正常運(yùn)行。后來經(jīng)過整改，將氣相主管路改為DN250、氣相支管路改為DN80規(guī)格，縮短支管路長度，系統(tǒng)動(dòng)態(tài)阻力大大下降，按照設(shè)計(jì)工況發(fā)油時(shí)，管路系統(tǒng)壓降立即減少到1.4kpa，油氣回收處理裝置的回收效果也*。[1] 　　類似的問題在華南某油庫也遇到過，經(jīng)過技術(shù)改造之后VOCs治理系統(tǒng)才得以恢復(fù)正常運(yùn)行。[2] 

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 施，但尚未制定印發(fā)停產(chǎn)、限產(chǎn)企業(yè)及停工工地清單，目前提供的清單初稿中，玻璃行業(yè)等高架源還是按照一般企業(yè)30%的比例減排。內(nèi)蒙古自治區(qū)有的盟市保