燃煤電廠逃逸氨的在線測控設備 

我國鋼鐵企業(yè)數(shù)量多、分布廣，企業(yè)間內外部交通條件差異大、工藝流程不一。因此，對鋼鐵企業(yè)實施清潔運輸改造，需要在國家宏觀政策的基礎上，結合企業(yè)所在區(qū)位條件、工藝流程特點進行。改造方案既要體現(xiàn)公平、公正的原則，又要體現(xiàn)差異化。

地方政府應盡早謀劃和掌握地方鐵路運力對行業(yè)的支撐情況，并開展清潔運輸評價體系研究。建議從區(qū)域環(huán)境容量、企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模、企業(yè)排污總量、運輸排放總量、運輸方式、單位運輸排放量、清潔貨運汽車投用比例等方面制訂評價指標，建立綜合評價體系，從而為重污染天氣下鋼鐵企業(yè)錯峰運輸方案提供依據(jù)，服務和指導好鋼鐵企業(yè)開展清潔運輸改造。

二是積極推進物流優(yōu)化。

近兩年，部分重點區(qū)域鋼鐵企業(yè)在有組織排放方面開展了大量的技術改造工作，*，在無組織排放管控措施上也有所加強。但是，我國大多鋼鐵企業(yè)物料運輸環(huán)節(jié)管理還相對粗放，物料運輸成本高又污染環(huán)境，這是下一階段開展工作的重點。

企業(yè)方面，應對照超低排放要求，系統(tǒng)性地開展物流優(yōu)化工作，多措并舉，努力實現(xiàn)或接近超低排放要求，同時還要注重降低物流成本、提高物流效率、提升廠區(qū)環(huán)境。目前不少企業(yè)在這方面都取得了很好的效果。

三是有效結合綠色物流技術。

超低排放對鋼鐵企業(yè)外部運輸?shù)能囕v提出了要求：2021年底之后，鋼鐵企業(yè)要么采用新能源車輛，要么采用達到國Ⅵ排放標準的車輛。因此，鋼鐵企業(yè)在組織外部車輛進行運輸時，無論是自有購置車輛，還是第三方運力，都需要采用綠色物流技術。企業(yè)應多關注相關新技術的市場應用情況，減少不必要的重復投資。

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